Un control făcut în perioada 3 – 18 martie anul acesta a scos la iveală o problemă gravă pe șantierul Autostrăzii Moldovei, mai exact la podul peste râul Buzău, parte a lotului Buzău – Focșani al A7: constructorul a turnat beton pentru o parte importantă a structurii fără să aibă aprobarea autorităților responsabile.
Mai exact, asocierea de firme deținute de constructorul român Dorinel Umbrărescu, ce a finalizat în timp record lucrările la lotul Buzău – Focșani, pe care se circulă de anul trecut, și care în continuare are șantiere deschise până la Pașcani, a realizat plăcile de superbetonare, o componentă esențială din partea superioară a podului, fără să cheme Inspectoratul de Stat în Construcții și fără avizul consultantului tehnic. Aceste aprobări sunt obligatorii înainte de a trece la astfel de etape critice. Pentru această abatere, compania a fost amendată cu 10.000 de lei.
”S-a constatat că la execuția podului a fost turnat betonul pentru realizarea plăcii de superbetonare fără autorizarea fazei determinante de către ISC și consultant. Pentru reconvocarea la faza determinantă a reprezentanților ISC, executantul a fost sancționat contravențional în conformitate cu prevederile Legii 10/1995 privind calitatea in constructii, republicată, cu modificările și completările ulterioare, art. 36 alin III lit d în valoare de 10.000 lei”, se arată într-un răspuns al Inspectoratul de Stat în Construcții la solicitarea Șansa News.
După incident, a fost realizată o expertiză tehnică de către un specialist atestat. Concluziile sunt amestecate. Din punct de vedere al rezistenței la utilizarea normală, nu au fost depășite limitele de siguranță. Asta înseamnă că, în condiții obișnuite, structura se comportă în regulă. Însă, din punct de vedere al rezistenței maxime (adică în situații-limită, cum ar fi încărcături mari sau condiții extreme), într-o anumită zonă s-au constatat depășiri de capacitate între 7% și 17%. Cu alte cuvinte, o porțiune a podului nu ar rezista așa cum ar trebui în scenarii de stres major. Pentru a corecta acest lucru, expertul a recomandat adăugarea unor plăci de întărire (denumite „tole”) în partea superioară și inferioară a elementelor afectate.
”Din punct de vedere al solicitărilor la Starea limită de serviciu, inclusiv eforturi unitare echivalente, nu se constată depășiri ale limitelor admisibile. Din punct de vedere al solicitărilor la Starea limita ultima, în secțiunea imediat începerii vutei, se constată o depășire a capacității de circa 7% – 17%. În vederea rezolvării acestei situații se propune dispunerea unor tole atât la intradosul tălpii superioare cât si la intradosul tălpii inferioare.”
Constructorul a pus deja în aplicare aceste măsuri, iar autoritățile au verificat și au semnat procese-verbale de recepție, ceea ce înseamnă că reparațiile au fost făcute corespunzător.
Fiecare etapă în construcția unui pod are nevoie de verificări stricte, tocmai pentru a evita erori sau improvizații care pot pune în pericol siguranța traficului și, implicit, a oamenilor. Faptul că s-a turnat betonul fără autorizație arată o lipsă gravă de disciplină pe șantier. Chiar dacă problema a fost remediată, acest caz ridică semne de întrebare despre modul în care sunt respectate regulile în marile lucrări publice și despre cine răspunde atunci când siguranța e pusă în pericol.
Alte probleme pe șantierele A7: exemplul podului de la Mizil
Deși nu e clar cine e responsabil pentru cele întâmplate, au mai fost probleme și pe alte șantiere ale A7. Cel mai elocvent exemplu este cazul podului de la Mizil, de pe lotul 2 Mizil – Pietroasele al tronsonului Ploiești – Buzău. Deși aici e alt constructor, respectiv o asociere româno-bulgară, problemele de execuție au făcut ca deschiderea lotului să fie amânată încă de anul trecut. La ultimele verificări s-au constatat probleme la suduri, iar reprezentanții CNAIR cred că de vină ar putea fi chiar muncitorii, pentru că erorile constatate ar arăta că aceștia nu ar avea calificarea necesară.
”Greșeli de sudură eu nu am mai pomenit până acum. Adică au mai fost o serie de neconformități pe alte tipuri de lucrări, dar să greșești sudurile efectiv nu. Directorul de șantier, dirigintele, în general îți spune ce să faci. Tu dacă nu știi să pui un electrod în aparatul de sudură și să sudezi două piese metalice înseamnă că nu ești bun ca sudor. În mod normal genul acesta de muncitori sunt angajați în baza unor experiențe, unor documente care demonstrează că sunt capabili. După ce se finalizează lucrările bineînțeles că vom face o analiză să vedem exact cine și ce parte de vină are și în funcție de asta se va lua o decizie, inclusiv dacă trebuie plata unor penalități”, a declarat, la Focus TV, purtătorul de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbănescu.
Lotul 2 ar fi trebuit dat în trafic încă de anul trecut, din momentul în care au fost puse în circulație lotul 1 și tronsonul Buzău – Focșani, însă nici până la această oră nu se circulă pe autostradă până la Pietroasele, din cauza neconformităților constatate.
Adaugă comentarii