Un avion Airbus A319 care efectua o cursă pe ruta Londra -Bacău, având la bord 96 de pasageri, a fost pe punctul de a se prăbuși, în apropierea locului de aterizare, ca urmare a apariției unor erori tehnice în sistemele de navigație. Incidentul a avut loc pe 1 decembrie 2025 și este considerat unul dintre cele mai grave din ultimii ani, în timpul căruia s-a evitat la limită o tragedie aviatică. Practic, aeronava a fost pe punctul de a lovi vârful unor dealuri. A fost momentul în care s-a declanșat alarma de tip ”Terrain, terrain, Pull Up”, o alertă critică de siguranță, iar piloții au făcut o manevră imediată de urgență și au ridicat aeronava. La momentul respectiv, explicațiile publice au indicat că ar fi putut fi vorba despre un bruiaj generat de conflictul din Ucraina. Ancheta ulterioară a condus către o concluzie cutremurătoare: puteam avea a doua tragedie aviatică din România post-decembristă, la 30 de ani de la cea produsă la Balotești.
Filmul unei tragedii evitate razant
Potrivit raportului preliminar publicat de Autoritatea de Investigații și Analiză pentru Siguranța Aviației Civile și interpretării realizate de pilotul Ionuț Călugăru, lucrurile au decurs fără probleme până la intrarea aeronavei în spațiul aerian al României. Când avionul se afla undeva deasupra orașului Reghin au fost semnalate primele probleme. Cei trei piloți aflați în cabină (cel de-al treilea era un pilot cu experiență care-l avea sub supraveghere pe copilot) au primit alerte privind apariția unor erori simultane la cele două sisteme GPS și la IRS, un sistem autonom care oferă date despre poziția în spațiu. Cele trei erori suprapuse au creat o situație extrem de riscantă.
„Un IRS este un sistem de navigație autonom care nu depinde de semnale externe. Practic, simte unde este avionul. Dacă și acesta și GPS-ul au probleme, poziționarea devine incertă.” explică pilotul Ionuț Călugăru.
Cei care au sesizat primii problema au fost controlorii de trafic care au văzut că aeronava care urma să aterizeze pe aeroportul din Bacău nu se poziționase pe traiectoria corectă. Au transmis acest lucru piloților din cabina avionului, dar aceștia au considerat că au informațiile corecte și au continuat poziționarea pentru aterizare. În realitate, aeronava nu se poziționa spre pista Aeroportului Bacău, ci era la 3,5 mile nautice distanță, într-o zonă deluroasă unde, în coborâre risca să lovească vârfurile reliefului înalt. De altfel, apropierea de vârful unui deal a declanșat alarma:
”Terrain, terrain, PULL UP, PULL UP!”
A fost alerta care a arătat un risc iminent ce venea tocmai din apropierea de vârful unui deal, dar și semnalul care a declanșat o reacție rapidă a piloților. În ultimul moment, au inițiat o manevră bruscă de urcare și au dus aeronava la o altitudine de siguranță. Din acel moment, coordonarea a fost preluată din turnul de control, iar echipajul din cabina Airbus-ului a urmat indicațiile și a adus aparatul de zbor pe poziția corectă de aterizare. Aeronava a ajuns la sol fără incidente, dar situația din aer a declanșat o anchetă de specialitate.
O coliziune evitată marginal
Raportul preliminar al anchetei vorbește despre un ”CFIT evitat marginal” , o clasificare care indică faptul că avionul a fost foarte aproape de un impact, iar acesta a fost evitat în ultimul moment. O simulare realizată de pilotul Ionuț Călugăru arată și traiectoria greșită pe care se afla aeronava, dar și cum ar fi trebuit să evolueze lucrurile dacă sistemele de ghidaj ar fi funcționat. La investigația care va continua participă și un reprezentant al producătorului AIRBUS.
Adaugă comentarii