DOAMNE FEREȘTE! 500.000 de euro a plătit Primăria Buzău pentru întreținerea bicicletelor! A încasat 15.000 de euro din exploatare! De asta au crescut impozitele de 3 ori!

Sistemul public Velocity din Buzău – serviciul de mobilitate urbană local, care pune la dispoziție bicicletele pentru buzoieni –  a devenit o gaură neagră pentru bugetul local, susține consilierul municipal PNL, Irinel Cîrstea. Într-o analiză publicată recent, pe pagina sa oficială de Facebook,  acesta atrage atenția asupra unui raport financiar de-a dreptul halucinant: Primăria a cheltuit în 2025 aproape jumătate de milion de euro pentru întreținerea bicicletelor, în condițiile în care acest serviciu are încasări infime.

În timp ce municipalitatea promovează mobilitatea alternativă, cifrele din spatele proiectului „Velocity” par desprinse dintr-un scenariu al absurdului economic. Potrivit datelor furnizate de Irinel Cîrstea, mentenanța sistemului a înghițit în anul 2025 suma de 2.437.700 lei (aproximativ 478.000 euro). Prin comparație, veniturile generate de utilizatori în aceeași perioadă s-au ridicat la doar 74.991 lei (aproape 15.000 euro).

Mentenanța se amortizează în 32 de ani

Calculul prezentat de consilierul liberal este unul dur: pentru a acoperi costurile de întreținere de pe parcursul unui singur an, sistemul ar trebui să funcționeze fără nicio altă cheltuială suplimentară timp de peste trei decenii.

„Mentenanța dintr-un singur an s-ar acoperi financiar abia peste aproximativ 32,5 ani. Cu alte cuvinte, bicicleta reparată în 2025 ar deveni rentabilă undeva după 2057 — presupunând că nu se mai strică niciodată”, explică Irinel Cîrstea pe pagina sa de Facebook.

„Mai ieftin să cumpărăm totul nou, decât să reparăm”

Irinel Cîrstea atrage atenția asupra ineficienței cu care este gestionat banul public și explică în mod clar de ce ar fi mai rentabil ca municipalitatea să cumpere biciclete noi:  la un preț estimat de 1.000 de euro per unitate, suma plătită pentru mentenanță ar fi fost suficientă pentru a cumpăra 487 de biciclete noi-nouțe. Flota actuală numără 452 de biciclete „inteligente”, 16 triciclete pentru persoane cu dizabilități și 22 pentru vârstnici, iar Cîrstea demostrează cu cifrele pe masa că întreg parcul ar putea fi înlocuit anual cu banii de reparații.

„Sistemul produce bani cât o covrigărie modestă, dar mentenanța a costat cât modernizarea unui bulevard. Problema apare când mentenanța anuală ajunge să coste cât înlocuirea totală a echipamentului”, a mai punctat acesta.

Radiografia sistemului în 2025, prezentată de Irinel Cîrstea, în urma analizei pe care a efectuat-o :

Costuri mentenanță: 2.437.700,71 lei

Venituri utilizatori: 74.991 lei

Infrastructură: 452 biciclete, 38 triciclete speciale, 49 stații de închiriere.

Deși transportul alternativ este subvenționat în majoritatea orașelor europene ca serviciu public, discrepanța uriașă dintre costurile de întreținere și valoarea de piață a echipamentelor ridică semne de întrebare asupra modului în care sunt atribuite și verificate contractele de service la nivelul Primăriei Buzău.

După analiza consilierului municipal Irinel Cârstea, așteptăm ca reprezentanții executivului local să emită un punct de vedere oficial cu privire la cifrele prezentate. Și mai important este să aflăm de la Primăria Buzău de ce au nevoie de mentenanță biciclete care, conform statisticilor, nu au fost folosite.